一、新车去味：最好方法是取出备胎，放置于通风处一个礼拜以上再放回去。
二、驻车正确步骤：踩刹车制动→待车停稳→挂空挡→拉手刹（新CRV是脚刹）→松开刹车→待车稳定后→挂P档→熄火
三、等红灯时：如果等候时间短，比如少于30秒，可以直接踩着刹车等候。如果等时间长，脚比较累，可以等车停稳后，挂N档，拉手刹。
四、保养：关于首保：按说明书，新车磨合期为三个月或5000公里，以先到者为准。也就是说，三个月未到5000公里或还未到三个月就跑了5000公里，都必须去做首保。首保是免费的，按厂家规定来就行了。
在保养时一切按照保养手册来，不要听4S忽悠，清洗这个加那个，没必要。
五、拉高速：1、时间选择：无非两个时间，一个是首保前，一个首保后。各有各的道理，我个人认为还是首保后拉。因为发动机磨合时，可能会有小的金属或其他磨合碎屑在机油里，如果带着碎屑磨合，由于发动机高速运转，怕会对发动机造成损害。所以，在换机油后，让发动机在一个清洁的机油状态下拉高速，保护发动机。
2、具体方法：磨合期间或长期市区行走，速度低，转速起不来，时间长了有积碳，很多人跑到高速去以非常高速度狂奔，所谓的“拉高速”。其实这样是没必要的，不但达不到好效果，而且也危险。正确办法是拉高速不如拉转速，操作是这样的：分别挂1、2档（当然有条件也可以3档）分别在3000、4000、5000转速下走2、3分钟，这样效果是最好的。其实拉高速也是为了把转速拉起来，但是用D档的话120公里也才两千来转，达不到好效果。
六、早上热车：其实现在的汽车都不必刻意原地热车，特别是原地等几分钟的，不但浪费燃油，而且容易产生积碳，还有就是热车时间长。其实大可不必，CRV刚点火后，发动机声音特别大，大概持续十来秒后就正常了，此时就可以走了，但是这个时候不建议加油，怠速前进，一般走出两三百米，油温就过了70℃那条线（最低刻度那条线），此时可以小油门前进，不建议大油门，再走两三百米，温度就差不多到中线正常位置。我一般早上上车后，先打着火，然后卸防盗锁（两个，一个钜甲，一个棒槌锁，加强防盗，呵呵，较差场所还打开暗锁开关），然后系安全带，这是过去差不多二三十秒，然后起步走。
七、D3档：D3的功能是将自动变速器限制在3档以下，来保证发动机的强劲扭力或适当的牵制力。
说明书说在上坡、下坡时使用，就是运用其大扭力来爬坡或其牵制力来限制下坡时的速度，防止长时间踩刹车伤车。当然坡度大的情况下还会用到D2，或1。
明白了D3的原理就可以灵活运用其功能。当我们在市区道路行驶，速度变化多，自动变速器频繁在3档、4档之间切换，既影响乘坐的舒适，又对变速器伤害较大，此时按下D3将挡位限制到3档以下就是最佳选择，保护变速器，短时加速性提高，开起来又舒服。
当我们需要在短时间提高车速以超越前车时，有时踩油门反应慢，此时正处于高挡位而相对低速度的换挡点，如果开手动挡的会感觉油门踩到底也没用，当然是降档超车啦，按下D3就会有很好的爆发力和推背感。
有人把D3理解为超车档，每逢超车必D3，这是片面的，如果我们在高速公路行驶，车速已经在100以上，超车就只要加油门就是，因为此时速度与挡位匹配良好，速度是通过加油就能提起来的，强行按下D3会有明显的顿挫，反而降低超越的效率，经常这样开也许在高转速大扭力的超车过程中享受推背感，但是变速器和发动机就伤害大了。自动挡变速器的修理价格还是很高的。所以用D3超车是需要根据行驶情况，有条件使用
八、东本三种机油的选择
首先介绍一点基本概念，机油的粘度指标，如5W-30，前面的数字代表低温粘度，后面的数字代表高温粘度（100度）。低温粘度是指车辆刚刚启动时短时间机油的状态，高温粘度代表正常行驶状态。数字越大代表粘度越大。粘度低，润滑油流动性好，运转阻力小。粘度大，油膜厚，润滑好，运转阻力大高速的，轻型的机械，必须使用粘度低的（一般是高流动性的液体），比如小孩子玩的模型直升机，相对生活中的其他发动机，它们的发动机特点是，高转速，低扭距，你一滴高粘度润滑油进去，发动机直接就转不动了。此时就只能使用低粘度，高流动性润滑油。低速，重型机械，必须使用高粘度的（一般是很难流动或者根本不会流动的固体），比如工程上用的减速机，好几秒才转一周，但是提供的力量可以轻易直接吊起数吨的重物，此时必须使用大粘度润滑油，才能保证正常的油膜厚度，保证正常润滑，如果使用低粘度的，油膜太薄，可能和不用润滑油差别就不是很大了，象汽油那么高流动性的润滑油倒进去，估计几圈下来里面的齿轮就要被磨掉一层了。
目前东本的4儿子店提供三种机油给大家选择（保修期内的不让你选其他品牌）：
蓝桶：SM 5w-30
矿物油，价格最低廉。 工作温度粘度为30，三者居中，直观来讲大概相当于金龙鱼调和油的粘稠度。润滑性和流动性在三中机油中居中。适合各种工况和车辆状况，日常驾驶衰变期（变质期）约为5000公里。
低温指标可以抵御零下30度的最低气温
综合评价：
润滑性：中
流动性：中
油耗：中等
噪音：中等
衰变期：短
低温性：好
绿桶：SM 0w-20
半合成机油，价格居中。工作温度粘度为20，三者中最稀。直观来讲大概相当于酱油（老抽）的粘稠度。润滑性较差，密封性较差，流动性好。适合高转速行驶，有助于降低油耗，但由于润滑性较差对发动机的保护不利。比较适合新车，适合经常跑高速公路的车。日常行驶衰变期为7-8000公里左右。
低温指标可以抵御零下35度的最低气温
综合评价：
润滑性：差
流动性：高
油耗：低
噪音：高
衰变期：中等
低温性：很好
金桶：SM 5W-40
全合成机油，价格最高。工作温度粘度为40，三者中最稠。直观来讲大概相当于融化的猪油的粘稠度。润滑性较好，密封性好，但流动性差，阻力大，会提升油耗。适合老旧车辆，适合经常载重的车，以及长期低速行驶的车。由于全合成的稳定性，它还特别适合涡轮增压的车。日常驾驶衰变期在10000公里以上。
低温指标可以抵御零下30度的最低气温
综合评价：
润滑性：高
流动性：低
油耗：高
噪音：低
低温性：好
衰变期：高
综合来讲三种机油各有优势和特点，但是介于厂家要求用户5000公里必须强制更换机油，那么全合成机油的超长衰变期就显得意义不大了。
厂家提供3种不同粘度的机油本身应该是出于对不同的工况和寿命周期的车子考虑的。
个人对大家如下建议：
平时开车比较猛的，经常跑高速的，还有冬天东三省的，可以用0W-20的绿桶。
开过了6万公里过保了的老车，可以用5W-40的金桶，记住一万公里才换一次。
一般经济家用型的，5w-30的蓝桶，最实惠。
九、2013款VV四驱系统E-DPS详细解读:见我帖子
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-22756585-1.html
2013款CRV的四驱系统E-DPS实时智能四驱系统，是一套比较典型的用于城市SUV的智能适时四驱系统，它的前后轴均为开放差速器，中间则依靠一个多片离合器结构的限滑差速器为后轴传递动力。结构如下图：
它可实现前后轴扭矩在100：0和50:50间分配。这套四驱系统在结构上与2012款CR-V四驱系统相同，采用多片离合器结构，但因为控制系统的不同它们的表现会有所差别，最明显就是在铺装路面起步时，为了让车辆的平稳性更高，它会把25%的扭力输送到后轮上，而不是2012款CR-V那样仍然是近乎100%扭力输出在前轴上面，只有遇到打滑才会往后轮输送扭力。
这套四驱系统在日常行驶中主要以前轮驱动为主，巡航状态下为100%前驱，而在起步或加速过程中，后轮则会得到10%-25%的动力。在冰、雪、碎石等低附着力路面，当检测到前轮打滑时，后轮可分配到最多50%的动力，爬坡也是如此。
既然是城市SUV的适时四驱系统，主要原因是为了降低成本和整备质量，其次就是为了提升燃油经济性。所以别期待他的越野能力，就是为了城市里用。
十、磨合期注意事项
磨合期建议前1000公里时速不要超90km/h，1000公里到首保不要超100km/h.。
整个磨合期间，尽量避免急加速急刹车，不要大脚油门，尽量缓慢加速，所以磨合期建议开着ECO节能键跑，能有效控制急加速。
不要长时间维持在一个速度跑，各速度都要磨合。
以上都是本群友使用经验的其中一部分，具体见我头像。