这一年关于网约车的低价单，没少讨论，说真的，笔者也不理解，为什么这样的低价单，还有人愿意接？
我以为是没有身处那个位置，不够设身处地，然而最近和几位网约车老师傅聊天，他们也纳闷，为什么一些看起来低到不能再低的订单，转眼就被其他人接走了？
有些老司机说，很多同行没有摆正自己的心态，总想着一天能跑个五六百甚至七八百，然而现实是，大环境没那么理想。先不说过往这个行业好的时候了，就卡现在工厂里的工人，一天累死累活下来，也就一两百块，工地的小工好的也就两百。
这么想想，自己能每天安安稳稳坐着，风吹不到雨淋不到，还能赚一两百，已经算是不错了。如果每公里能给到一块，自己到手也有八九毛，其实也还是能做。
但是如果平台继续压价的话，压到每公里只剩六七毛，那么到时候就很难做得下去了。这话虽然听起来很直接，但是却是现实，现在虽然单价低，你不接总有人愿意接。
还有司机是因为没有脑子，只盯着自己手头的这点钱看，甚至可能数学不好，只算电费，不算整车的成本，还有保险、保养、贬值以及停车费等，这些隐形的成本很多根本没算在里面。所以当时的时候不觉得，等过后一算，发现自己在倒贴钱跑车。
展开全文
还有平台暗戳戳想调整起步价，不是往高了调，而是往低了调，现在稍微有点脑子的人应该清楚，网约车还能有点盈利，就是起步价在撑着，如果把起步价那几块钱再往下压，转头再算算网约车每公里的净收入能有多少，这么下来单子可能根本就跑不下去了。
当然现在行情也没好到哪里去，很多平台把里程费一压再压，用极低价格吸引用户来打车，然而到司机手里也就几毛钱一公里，市内单能有多远的距离？跑大半个小时到手也就十几块，这时薪你能忍？
这除了是在拿司机不当人，逼司机用爱发电之外，没有任何合理解释。所以，不能单纯来责怪司机，质问他们为什么不能团结起来抵抗不做人的平台，问题的核心根本不在这，而在于整个行业的定价体系都出了问题。
如果说单纯跟其他行业比工时之类，那只能说没有一个行业比网约车要投入的硬性成本更高，哪个行业需要自己先出几万甚至十几万搞个车？后续的贬值还得自付？但凡单价不够高，那么这铁定是一笔赔本的买卖。
你们是怎么看待这种低价订单的？欢迎在评论区留言讨论返回搜狐，查看更多